вторник, 14 декабря 2010 г.

У нас столько работы, что аж делать нечего.


При ввозе в Калининградскую область лома (против которого нет приёма), ведра и лопаты не забудьте промаркировать лом, ведро и лопату! А так же указать их инвентарные номера в документах оформляемых при отправке. Тогда процедура возврата (такая ситуация довольно часто возникает, когда фирмы выполнившие работы на территории Калининградской области отправляют обратно свою технику и инвентарь) вышеупомянутых предметов труда и быта на полки родного склада, при вывозе из Калининградской области существенно!!! облегчается. Не придётся доказывать за деньги, (минимальная стоимость экспертного заключения ТПП 3000 рублей), что лом, ну честное пионерское, отечественный, и вовсе не китайский, не говоря уже про лопату и ведро.

суббота, 11 декабря 2010 г.

В ДВИЖЕНИИ


 Аппетит, т.е. интерес, у инвесторов совершенно внезапно, но согласно народной мудрости,  непосредственно во время еды таки разыгрался... Родина приказала!
И слегка запылившиеся механизмы пришли в движение: Росморпорт содействует, фины тестируют, "Блэксиа Ферри и Инвестиции" - и н в е с т и р у ю т,  «Аншип» обещает поставить ещё и ещё, пограничники не пущают....
Хотелось бы обратить внимание столь уважаемых структур на некоторые технические мелочи, как то: реализация прохождения таможенных процедур в портах Усть-Луга и Балтийск, пассажирское сообщение порт - город, "обитаемость" припортового пространства. Если обещанные 5-6 паромов начнут регулярное движение, то понадобятся дополнительные кадровые, инфраструктурные и прочие ресурсы.
Показывать министру свежевыкрашенные паромы мудро, но делать реальные шаги в сторону пользователя паромной переправы, создавая условия комфортного прохождения необходимых процедур и быстрого оформления документов на территории порта Балтийск - более логично и логистично, так как пока "Отъезжающий" как и "Утопающий" может рассчитывать только на себя..... если у него нет знакомого одноклассника, соседа, свата, брата в среде различных служб порта.    И при существующей организации приёма и обработки документов  грузоперевозчиков неизбежно возникнут типичные "совковые" проблемы - негде присесть, негде встать, непонятно где ждать (своей очереди - не хотелось бы быть объектом раздражения у таможенных работников, т.к. в помещении таможенного поста не так много места и очень много желающих "оформляться" в человеческих условиях).
Как добираться в порт и из порта простому российскому водителю, экспедитору, отправителю... если он, по какой либо причине не перемещается на пароме.
Как выбираться из порта ночью...ЗИМНЕЙ........... на такси?!?, но давно известно, что НАШИ люди на такси только в булочную ездят. 
И Т.Д. И Т.П.
Эти незаметные невооруженным взглядом проблемки  есть и сейчас , но если они умножатся на 2-3, то станет ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО.

Finnkraft под флагом Финляндии

7 декабря 2010


// Новость Сегодня грузовой паром Finnkraft (под флагом Финляндии) совершил тестовый заход в порт Усть-Луга. Судно компании Finnlines прибыло из Хельсинки. Паром пришвартовался к автомобильно-железнодорожному паромному комплексу.

Это второе судно компании Finnlines, осуществившее пробный судозаход. Первый паром Longstone (под флагом Великобритании) прибыл в порт в ночь с 29 на 30 ноября 2010 года.

В ходе тестовых заходов суда Finnlines использовали причал №2 автомобильно — железнодорожно паромного комплекса, где построена специально сконструированная автомобильная рампа.

Компания Finnlines является оператором Ro-Ro и пассажирских перевозок в Балтийском и Северном морях.

паромная линия санкт-петербург калининград

четверг, 2 декабря 2010 г.

Процедуры по таможенному оформлению грузов в порту Балтийск могли бы быть в ОДНОМ окне.

Требования к гражданину Российской Федерации  пожелавшему воспользоваться услугами паромной линии Балтийск-Усть-Луга для  отправки сборного груза или своего автомобиля, самоходной техники  или груза на автомобиле.
  Отправитель груза,  обязан:
1. Забыть об этой идиотской идее сразу как она пришла в голову.
2. Если мысль пришла повторно сильно наказать себя (самооштрафоваться, накричать на свое отражение в зеркале, оставить себя без сладкого, уехать в Сибирь убирать снег... и т.п.)
3. Если мысль и при таких жестких условиях остается в голове, то потребуется: досконально (то есть в доску или как доска) разбираться в таможенном законодательстве (лучше иметь высшее таможенное... ).
4. Уметь перемещаться в пространстве заметно быстрее японского электровеника (забегать, вбегать, отбегать, заносить, подпрыгивать, под-за-пере-ползать)
5. Иметь за пазухой и держать в прогретом состоянии  компьютер (но можно ноутбук), факс, принтер, копировальный аппарат, а так же пару коробок конфет, несколько тортиков...энное кол-во бутылок холодного шампанского.
6. Родиться мегастрессоустойчивым, невосприимчивым к холодным взглядам, жарким очередям, дождливым досмотрам, как снег на голову падающим новым и всеупрощающим приказам ....
7. Уметь правильно гнуть спину а ни какую не свою линию, и не снимать с лица виновато-тупое выражение.

Произведем "скромные" подсчёты:
 1. Держим в уме, что паром Петербург способен брать на борт до 50 фур (автопоездов).
 2. Умножаем  среднее время таможенного оформления  транспортной единицы на количество стоящих в очереди владельцев техники,
 3. Учитываем поправку на рефракцию, параллакс и реальное, т.е. "чистое" время работы инспекторов и
                        В итоге получаем грустнейший результат:
на паром стоимостью десятки миллионов долларов и способный курсировать между Балтийском и Усть-Лугой  с частотой 2 рейса в неделю, таможенный пост оформит за 2 дня работы от 10 до (на сегодняшний день чемпионский  максимум) 15 автомобилей с грузом.
Догоним и перегоним (и снова догоним) Америку!
...........................