вторник, 29 октября 2019 г.

То, как, сегодняшний день (октябрь 2019), настроена работа паромной лини Усть-Луга - Балтийск можно назвать кормушка на опушке..


Зачем простым смертным проникаться глубоким пониманием бардака на таможне в порту Балтийск, талантливо воплощенным всего за пол года? Или гениальным саботажем работы  парома "Балтийск" в течении многих лет? Хотите злыдни лодку раскачать? Ах да, лодка (т/х "Балтийск") поломалась и никак не может уйти в ремонт, не то чтобы выйти на линию. Ну так, это тоже хитрый военный маневр. Нельзя до поры раскрывать идею операции. Враг может все понять и нанести ответный удар. Вдруг он вероломно всё починит, наладит, разъяснит, уберет разруху в ... самых заваленных углах?

Как, спросите максимально эффективно защитить от тревог и безденежья таможенную взяточную среду паромного комплекса в Балтийске? То-то. Не каждому по силами такое воплотить, когда вся страна в едином порыве борется с расхищением и мздоимством. Но дело сделано. Несколько месяцев кропотливой дезорганизации и вуаля - уже никто ничего толком не понимает в таможенных правилах при вывозке груза из Калининградской области паромом, но зато всей душой допетривает, куда придется "занести".
Во избежание!
Ломать не строить, тут особый подход нужен. Информированный работник или клиент сразу полезет права качать. А оно надо? Нееет, всех надо запутать, а лучше всего вообще ничего не говорить. Так загадочней и напряженней проходит жизнь.

"Когда на линии будет работать понятное количество судов?" (читайте посты 10-и летней давности)
"Когда будет настроена таможня так, чтобы ее не замечать (хотя бы для того, чтобы перестать ненавидеть)?".
"Когда операторами лини станут компании делающие сервис для всех, а не уютную кормушечку для одного?", думают клиенты линии, понаприехавшие на отправку своих автомобилей, прячась от дождика под елочкой, а не под крышей построенного для такого случая, но не работающего, здания морского вокзала порта Усть-Луга или порта Балтийск.
Крик души ротмистра из фильма "Свой среди чужих, чужой среди своих": "Шилов, это надо Одному, а не всем!", сегодня уже не анти-геройская пропаганда, а мейнстрим.


суббота, 6 июля 2019 г.


https://vk.com/@paromvkaliningrad-est-li-passazhirskie-perevozki-na-parome-v-kaliningrad-bez-p

Есть ли «просто» пассажирские перевозки на пароме в Калининград, без автомобиля?


Если лаконично, в сезоне 2019 — Нет.

Пассажирская перевозка, после ухода с линии парома "Петербург", в 99 случаях из 100 доступна только для представителей Министерства Обороны РФ, следующих по условиям специального долгосрочного договора и водителей коммерческого транспорта, сопровождающих свою технику. Пассажирам с легковыми автомобилями места предоставляются по остаточному принципу. Поэтому, чаще всего, «просто пассажирам», которые хотели бы налегке отправиться в Калининград, уже ничего не остаётся.

Стоимость 1-го пассажирского места: 7.700 руб.
Паромы Амбал и Балтийск располагают 6-ю двух местными каютами (12 пассажирских мест). В стоимость билета входит 3-х разовое питание на протяжении всего рейса.
До конца лета линию обслуживает одно судно — т/х"Амбал". Другой паром, такого же проекта -"Балтийск", находится на ремонте.

пятница, 7 декабря 2018 г.

https://vk.com/@paromvkaliningrad-vivoz

Как не переплачивать при вывозе груза из Калининграда.


Из калининградской области вывозить грузы несложно!
Возвращая что-либо из особой таможенной зоны, вы сталкиваетесь процедурой контроля статуса перемещаемого груза. 
В  этой ситуации законодательная база (Федеральный закон), определяющая порядок проведения мероприятий при вывозе грузов из Калининградской области, позволяет таможенникам требовать от грузовладельцев дополнительные бумаги, список которых точно не определен. И хотя, в практике работы, случаи завышенных требований редки, это обстоятельство создает условия, при которых-отправителям грузов, уже декларанты, под предлогом «ускорения решения вопросов», выставляют необоснованно завышенные, иногда на 300%, счета.
Что бы избежать дополнительных трат и участия в подобной антилогистике мы предлагаем консультацию по всем таможенным вопросам, связанным с доставкой грузов между Калининградской областью и остальной территории Российской Федерации, странами Таможенного Союза, оформлением идентификации и т.д.

При правильно неправильно подготовленных документах еще при ввозе, обеспечиваются достаточные условия для беспрепятственного возврата груза со статусом «Раннее ввезенный с территории стран Таможенного Союза» без дополнительных переживаний и финансовых нагрузок. Конечно, при том, что на обратном пути, Грузовладелец так же ответственно подойдет к формированию пакета документов и комплектации самой грузовой партии, не добавляя к ней грузы с запрет-м вывоза или неопределенным статусом.
Контактный телефон: + 7 981 940-83-46
Источник: Группа Паром в Калининград

среда, 31 октября 2018 г.

https://vk.com/@paromvkaliningrad-proekt-cnf19m

Проект CNF19M

Государство собралось стоить абсолютно Железнодорожный паром для Балтийского моря на линии Усть-Луга - Балтийск - Засниц.
Назначение - перевозка железнодорожных составов российского стандарта, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, до 30 рефконтейнеров.
На судне имеются места для размещения и перевозки 12 человек пассажиров.
Погрузка колесной техники может осуществляться как с мостов паромных комплексов, так и со съемных береговых Ро-Ро мостов, погрузка колесной техники на верхнюю палубу осуществляется через бортовую складывающуюся рампу, установленную по правому борту.

CNF19M
ТТХ парома

ННаше скромное мнение по этому вопросу:

На верхнюю палубу всего 600 тонн = 20 фур — не просто маловато, а ничего.Погрузка через выдвижную рампу? Весьма сомнительный способ. Представим, на секунду, глаза съезжающих водителей. В практике отмечено падение фур с лифта внутри парома с похожей конструкцией.
С нашей пользовательской стороны вне понимания очередной, чисто железнодорожный, проект. Так упорно не замечать 10-и летний опыт обслуживания реального грузопотока могут только самые чуткие «друзья народа». Паромами линии пользуются, вот уж сколько лет, владельцы самых разных транспортных средств передвигающихся не по рельсам, а по обычным дорогам на тривиальных колесах с резиновыми шинами. То есть, как любил говаривать народный логист, национальный герой-экспресс доставки и просто Почтальон Печкин: «Посылка у меня есть, но я вам её не дам!»
И про пассажиров опять, то ли не вспомнили, то ли позабыли, но оставили слушать идиотские агентские тосты-притчи-легенды о шести невидимых каютах, с выкупленными, на сто лет вперед, местами, которые можно не получить или нельзя купить.
За 10 лет работы, исходя из имеющегося грузопотока, стало понятно:
Линии Усть-Луга — Балтийск нужен один автомобильно-пассажирский паром в 1000 тонн и 700-800 линейных метров и 60 пассажирских мест, что приблизительно соответствует грузовместимости главной палубы, снятого с линии т/х «Петербург». При этом получают право на существование:
Вариант А - 1 кругорейс в неделю:
Скорость - 15 узлов, на гибридной силовой установке (мазут/СПГ).
Ледовый класс 1 A Super.
При условии, что на въезде в Литву, тамошнее руководство не поставит «кирпич» и не перекроет границу.
Вариант Б -2 кругорейса в неделю:
Скорость 23 узла, паром поменьше -600 тонн, 500 линейных метров.
Если такого парохода не существует, его можно построить, учитывая, что при стоимости перевозки условного автомобиля (17-ти метровая фура)— 50 тысяч рублей с водителем, такой паром окупится никогда. Но! Он решит транспортную задачу государственной важности с большей эффективностью и наименьшими затратами, чем это делается сейчас.
Информация о проекте

суббота, 18 августа 2018 г.


Выход парома "Балтийск" на линию - 19-20 сентября 2018.

 Отправляйте заявки на перевозку через

среда, 11 апреля 2018 г.

Приплыли

― Федор! Петруха с тобой?

― Убили Петруху, Павел Артемьич! Зарезал Абдулла." 

х/ф "Белое солнце пустыни" 
 Работа парома "Петербург" на линии Усть-Луга - Балтийск остановлена. Выявленная на пароме неисправность не позволяет эксплуатировать судно. Время ремонта пока не определено, поэтому, на данный момент, представители судовладельца, компания "Терминал Логистик" не может сориентировать клиентов о перспективах пассажирской составляющей линии и в каком объеме линия сможет удовлетворять потребности грузовладельцев, располагая лишь паромом Балтийск.
Как только информация о сроках ремонта парома "Петербург" и перспективах работы линии, в целом, станет известна, она будет доведена через все имеющиеся в нашем распоряжении средства   коммуникации.